Mit Wasserstoff im Tank geht es vorwärts

Neben dem Batterieantrieb gilt nachhaltiger Wasserstoff als wesentlicher Wegbereiter für die Reduzierung der Kohlendioxidemissionen im Straßenverkehr und anderen Transportmitteln. Vattenfall arbeitet bereits an mehreren Kraftstoffprojekten mit nachhaltigem Wasserstoff als wichtigem Bestandteil. Doch die Möglichkeiten sind vielfältig – im Folgenden stellen wir Ihnen die wichtigsten vor.

Der weltweite Transport verbraucht täglich fast 10 Milliarden Liter Öl. Pro Jahr entstehen dadurch rund 7 Milliarden Tonnen Kohlendioxid-Emissionen. Benzin und andere ölbasierte Kraftstoffe müssen durch bessere ersetzt werden, um die Auswirkungen auf unser Klima zu verringern, und das muss bald geschehen. Der Einsatz von Batterien eignet sich gut für Pkw und kürzere Straßentransporte, in vielen anderen Fällen sind wasserstoffbasierte Kraftstoffe besser geeignet, und die Lösungen sind bereits vorhanden.

„Wasserstoff ist eine gute Alternative, wenn eine direkte Elektrifizierung schwierig ist, beispielsweise wenn übermäßig große und schwere Batterien erforderlich sind. Wasserstoff kann entweder direkt als Kraftstoff oder zur Herstellung anderer fossilfreier Kraftstoffe verwendet werden“, sagt Mikael Nordlander, Direktor für Industriedekarbonisierung bei Vattenfall. Er beschäftigt sich seit mehreren Jahren mit der Entwicklung des Einsatzes von Wasserstoff, vor allem um den Klimawandel in Industrieprozessen voranzutreiben. Ein Projekt, das große Aufmerksamkeit erhalten hat, ist HYBRIT in Nordschweden zur Herstellung von fossilfreiem Stahl.

Derzeit nimmt die nachhaltige Kraftstoffproduktion den größten Teil der Zeit von Mikael Nordlander ein. An der schwedischen Westküste planen zwei Kraftstoffunternehmen, St1 und Preem, mit der Herstellung nachhaltiger sogenannter Elektrokraftstoffe unter Verwendung von Wasserstoff aus Offshore-Windkraft und nichtfossilem Kohlendioxid, das aus Emissionen der Forstwirtschaft oder Ähnlichem gewonnen wird.

Geplant ist eine jährliche Gesamtproduktion von mehr als einer Million Kubikmeter Elektrotreibstoff, hauptsächlich für die Luftfahrtindustrie, wo die Anforderungen an die Beimischung von nachhaltigem Treibstoff jedes Jahr strenger werden. HySkies ist ein weiteres Projekt für nachhaltigen Flugtreibstoff, das Vattenfall unter anderem gemeinsam mit Shell und SAS betreibt.

Aber es gibt viele Möglichkeiten, wie Wasserstoff Fahrzeuge antreiben kann. Beispielsweise kann es direkt als Kraftstoff in einem Motor oder zur Stromerzeugung in einer Brennstoffzelle verwendet werden. Die Frage ist, welche Technologie künftig in den verschiedenen Verkehrssektoren dominieren wird.

„Alle Varianten haben ihren Nutzen“, sagt Mikael Nordlander. „Der offensichtlichste Trend, den wir sehen, ist wahrscheinlich der nachhaltige Elektrokraftstoff für die Luftfahrt. Dort werden die Anforderungen an das Mischen in den kommenden Jahren schrittweise steigen, und im Moment ist es schwierig, eine gute Alternative zu Kohlenwasserstoffen für Langstreckenflüge zu finden, obwohl ich das weiß.“ Es gibt Projekte, die sich mit Wasserstoff als Treibstoff befassen. Bei langen und schweren Transporten auf See ist das eher eine Vermutung. Derzeit scheint Methanol, das mit der Elektrokraftstoffmethode hergestellt werden kann, der stärkste Konkurrent zu sein, oder möglicherweise Ammoniak. Brennstoffzellen und reiner Wasserstoff können wahrscheinlich in größerem Maße im Schwertransport auf der Straße konkurrieren, insbesondere wenn die Industrie anfängt, Wasserstoff in ihren Prozessen zu verwenden, da Wasserstoff dann auch für den Transportsektor in großem Umfang verfügbar sein wird.“